{"id":20129,"date":"2020-01-18T09:42:52","date_gmt":"2020-01-18T12:42:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radioamigavallenar.cl\/?p=20129"},"modified":"2020-01-18T09:42:53","modified_gmt":"2020-01-18T12:42:53","slug":"tiene-atacama-la-capacidad-portuaria-suficiente-para-enfrentar-los-desafios-economicos-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radioamigavallenar.cl\/?p=20129","title":{"rendered":"\u00bfTiene Atacama la capacidad portuaria suficiente para enfrentar los desaf\u00edos econ\u00f3micos del futuro?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

M\u00faltiples iniciativas est\u00e1n buscando optimizar la conectividad log\u00edstica del norte de Chile, entre las que destacan el Corredor Bioce\u00e1nico Atacalar -ruta agroalimentaria y minera que unir\u00eda a productores del Noroeste argentino con puertos de Atacama- y el Plan Maestro Log\u00edstico de la Macrozona Norte, que contempla acciones para robustecer la eficiencia y competitividad de las regiones de Arica y Parinacota, Tarapac\u00e1, Antofagasta y la misma Atacama.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cDado que ambas iniciativas buscan mejorar la conectividad log\u00edstica del norte del pa\u00eds, nos parece un excelente punto de partida para el desarrollo, no s\u00f3lo de las cadenas log\u00edsticas, sino tambi\u00e9n para toda nuestra regi\u00f3n\u201d, asegura Cinthia Rojas, gerente general de la Corporaci\u00f3n para la Competitividad y la Innovaci\u00f3n en la Regi\u00f3n de Atacama (CCIRA).<\/p>\n\n\n\n

La ejecutiva, a su vez, resalta el mejoramiento de las rutas de acceso Paso San Francisco y Pircas Negras, el que ser\u00e1 un gran avance a futuro, en la apertura de nuevos mercados y m\u00e1s puestos de trabajo especializados, puntualiza.<\/p>\n\n\n\n

Para Daniel Ulloa, gerente general de la Consultora Qproject y exdirector nacional de Obras Portuarias del MOP, \u201cen los \u00faltimos meses se ha mencionado como pol\u00edtica de integraci\u00f3n regional potenciar el desarrollo del corredor bioce\u00e1nico con pa\u00edses vecinos, aprovechando la oferta portuaria del Pac\u00edfico. Sin ir m\u00e1s lejos, la ventaja en transit time<\/em> que ofrecen los puertos de esta parte del continente, son 33% menores respecto a los del Atl\u00e1ntico para los mercados del APEC\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

En efecto, uno de los temas que se discute actualmente es si existe o no la necesidad de ampliar la capacidad portuaria de uso p\u00fablico de Atacama, por medio de un nuevo terminal mar\u00edtimo. Ulloa reconoce que se necesita una mayor interacci\u00f3n ciudad-puerto, ya que, al no existir un puerto estatal, las mejoras entre usos portuarios y costeros con el desarrollo de los centros urbanos, no garantizan una integraci\u00f3n adecuada ni coordinaci\u00f3n entre los diferentes actores.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, esta idea del plan se explicar\u00eda \u201cen la falta de estudios de demanda y oferta concreta que eval\u00faen los impactos de la generaci\u00f3n de carga regional y el hinterland bioce\u00e1nico sobre la red portuaria de Atacama\u201d, y afirma que s\u00ed existe \u201ccapacidad instalada en cada provincia de la regi\u00f3n\u201d para enfrentar los retos log\u00edsticos del futuro.<\/p>\n\n\n\n

Puertos preparados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los especialistas coinciden en que los principales terminales mar\u00edtimos de la zona desempe\u00f1an un rol clave para las industrias minera y agr\u00edcola, pues act\u00faan como puertas de salida para los mercados del Asia Pac\u00edfico. Nuevos proyectos como el de producci\u00f3n de carbonato de Litio en el Salar de Maricunga, y el Salar Tres Quebradas en Argentina, requerir\u00e1n de servicios portuarios que est\u00e9n a la altura de las circunstancias.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, dentro del proceso de descarbonizaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica chilena, se ha intensificado el desarrollo de iniciativas de energ\u00eda solar y e\u00f3lica, cuya construcci\u00f3n demandar\u00e1 lugares de embarque y desembarque de materiales en este sector del pa\u00eds. \u201cAqu\u00ed surge la necesidad de contar con puertos privados de uso p\u00fablico que proporcionen ventajas comparativas a todo nivel\u201d, especifica Ulloa.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, y de acuerdo al estudio que est\u00e1 desarrollando la CCIRA, a trav\u00e9s de la empresa consultora Pulso S.A., \u201cexiste capacidad instalada en los puertos para una eventual demanda, tanto regional como de las provincias argentinas que integran el Comit\u00e9 Atacalar\u201d. Sin embargo, \u201cser\u00e1 necesario contar con una mejor articulaci\u00f3n p\u00fablico-privada para difundir la oferta de servicios\u201d, complementa Cinthia Rojas, de la de la Corporaci\u00f3n para la Competitividad y la Innovaci\u00f3n en la Regi\u00f3n de Atacama.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, en el caso de la miner\u00eda, la regi\u00f3n cuenta con puertos en diferentes ubicaciones: Barquito (provincia de Cha\u00f1aral); Caldera, (provincia de Copiap\u00f3) y en la provincia de Huasco, los que pueden operar en sus ejes estrat\u00e9gicos sin inconvenientes. El exdirector nacional de Obras Portuarias del MOP toma al Terminal Mar\u00edtimo Puerto Caldera (TMPC) como un caso representativo. \u201cEs multiprop\u00f3sito, posee una capacidad de transferencia de carga superior a 3,2 millones de toneladas\/a\u00f1o y un \u00e1rea de abrigo que garantiza operatividad de atraque cercana al 100% anual\u201d, indica.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo a Ulloa, la tasa de ocupaci\u00f3n actual es inferior al 10%, por lo que existe disponibilidad suficiente para afrontar el crecimiento en la demanda de transferencia de carga en este puerto. \u201cHay un l\u00edmite de 65% de tasa de ocupaci\u00f3n como criterio para definir que existe brecha portuaria, y eso en la regi\u00f3n no se da, muy por el contrario. El desaf\u00edo es invertir en tecnolog\u00eda para aumentar las velocidades de transferencia de carga y adaptar las instalaciones a buques de mayor eslora y calado\u201d, precisa el tambi\u00e9n economista y docente.<\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea, Rojas considera que uno de los mayores beneficios que aporta TMPC \u201ces llevar a cabo iniciativas que promuevan la inversi\u00f3n privada y, por consiguiente, el desarrollo econ\u00f3mico y social de la comuna y regi\u00f3n\u201d, finaliza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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