{"id":109933,"date":"2026-10-05T10:44:38","date_gmt":"2026-10-05T13:44:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radioamigavallenar.cl\/?p=109933"},"modified":"2026-10-05T10:44:38","modified_gmt":"2026-10-05T13:44:38","slug":"efecto-mas-alla-del-estanque-preven-que-inflacion-podria-ser-la-mas-alta-desde-2022-por-las-bencinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radioamigavallenar.cl\/?p=109933","title":{"rendered":"Efecto m\u00e1s all\u00e1 del estanque: prev\u00e9n que inflaci\u00f3n podr\u00eda ser la m\u00e1s alta desde 2022 por las bencinas"},"content":{"rendered":"

Septiembre termin\u00f3 con alzas en los combustibles y octubre comenz\u00f3 con otra subida,<\/strong> elevando nuevamente los costos para quienes dependen del transporte.<\/span> El di\u00e9sel aument\u00f3 95 pesos por litro y las gasolinas cerca de 39 pesos.<\/p>\n

Y el efecto puede ir m\u00e1s all\u00e1 de llenar el estanque, ya que el combustible es un insumo para trasladar alimentos, mercader\u00eda y personas, por lo que un mayor costo del transporte puede terminar presionando otros precios.<\/p>\n

En agosto, por ejemplo, alimentos y bebidas no alcoh\u00f3licas subieron 1,4%, mientras transporte aument\u00f3 1,6%.<\/p>\n

Pero ese traspaso no necesariamente ocurre completo ni de inmediato. Una econom\u00eda m\u00e1s d\u00e9bil y un consumo m\u00e1s contenido reducen el espacio que tienen las empresas para subir precios sin arriesgar una ca\u00edda en sus ventas.<\/p>\n

Ese equilibrio entre mayores costos y menor demanda ser\u00e1 uno de los elementos a observar con el nuevo dato de inflaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

En ese escenario, el economista y acad\u00e9mico de la Universidad de Santiago, V\u00edctor Silva, proyect\u00f3 que podr\u00eda acercarse al 5%, considerando las presiones del petr\u00f3leo, el d\u00f3lar y el costo de los productos importados.<\/p>\n

De concretarse, se tratar\u00eda de \u201cla cifra m\u00e1s alta desde el 2022.<\/strong> Hoy la inflaci\u00f3n a 12 meses est\u00e1 en 4,1% y en lo que va del a\u00f1o ya acumula 3,6%\u201d<\/span>.<\/p>\n

Presi\u00f3n al bolsillo familiar<\/h2>\n

Pero una inflaci\u00f3n cercana al 5% no significa precisamente que todas las familias enfrenten el mismo aumento en sus gastos.<\/p>\n

El IPC entrega un promedio nacional, pero hay hogares que destinan una parte mayor de sus ingresos a alimentos o transporte.<\/strong> Algunos cobros, adem\u00e1s, se reajustan con rezago.<\/p>\n

Asimismo, la economista de Rabbitts Capital, Yass Abarca, apunt\u00f3 en especial a esa diferencia entre la cifra general y lo que termina pagando cada hogar: \u201cPrimero: no todos consumen lo mismo. La comida y transporte se llevan la mayor parte del sueldo y es ah\u00ed donde m\u00e1s ha subido\u201d.<\/p>\n

\u201cSegundo, el golpe llega con retraso. Los arriendos est\u00e1n en UF y los sueldos se reajustan con el IPC\u201d, remarc\u00f3 Yass.<\/p>\n

Y el escenario se vuelve m\u00e1s complejo cuando se considera el mercado laboral. La desocupaci\u00f3n lleg\u00f3 a 9,6% en el trimestre junio-agosto y la informalidad alcanz\u00f3 26,3%. En doce meses, las personas ocupadas disminuyeron 0,9%.<\/p>\n

Para una familia con menos margen de ingresos, cada aumento en alimentos, transporte o servicios puede pesar m\u00e1s. Esta situaci\u00f3n tambi\u00e9n abri\u00f3 una discusi\u00f3n pol\u00edtica sobre el Gobierno de Jos\u00e9 Antonio Kast, de que haya decidido voluntariamente traspasar estos costos a los hogares.<\/p>\n

Cuestionamientos<\/h2>\n

En este sentido, desde el mundo pol\u00edtico se ha calificado al ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, como una autoridad indolente y sin empat\u00eda con los sectores m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n

La diputada y presidenta del Frente Amplio, Gael Yeomans, tambi\u00e9n se sum\u00f3 a los cuestionamientos sobre las decisiones adoptadas por el Ejecutivo y vincul\u00f3 el escenario actual con las dificultades para generar empleo.<\/p>\n

\u201cEs una crisis creada por el presidente Kast y las malas decisiones que ha tomado el ministro Quiroz. Estamos llegando a un mill\u00f3n de personas que no tienen trabajo, y por eso, las expectativas tienen que ser mayores a las entregadas hoy por el Gobierno. Se pueden hacer muchas cosas, inversi\u00f3n p\u00fablica\u201d, expres\u00f3 la parlamentaria.<\/p>\n

Mientras la discusi\u00f3n se concentra en la inflaci\u00f3n y el bolsillo, el aumento del di\u00e9sel tambi\u00e9n abri\u00f3 un segundo frente para el Gobierno. Los camioneros sostienen que el problema no est\u00e1 solamente en el precio del combustible, sino en c\u00f3mo ese aumento modifica el costo de trasladar una carga.<\/strong><\/p>\n

En agosto, el \u00cdndice de Costos del Transporte subi\u00f3 0,7% y acumul\u00f3 8,7% en los primeros ocho meses del a\u00f1o. Por eso los gremios llevan semanas conversando con Hacienda y Econom\u00eda. La propuesta busca incorporar las variaciones del combustible<\/strong> en las tarifas del transporte de carga<\/span>.<\/p>\n

El presidente de la Confederaci\u00f3n Nacional del Transporte de Carga (CNTC), Sergio P\u00e9rez, detall\u00f3 que este trabajo ya lleva m\u00e1s de dos semanas y que esperan avanzar durante los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n

Sin embargo, los camioneros optaron por mantener abierta la negociaci\u00f3n y el di\u00e1logo, pero el problema no termina en los camiones.<\/p>\n

El mismo combustible que encarece el traslado de mercader\u00eda tambi\u00e9n afecta a quienes transportan pasajeros. Tambi\u00e9n, los taxis, los colectivos, los furgones escolares y los buses<\/strong> enfrentan costos que dependen directamente de los combustibles.<\/p>\n

El Gobierno, en tanto, mantiene medidas de apoyo para parte de estos sectores, pero a\u00fan se discute si alcanzan para compensar el aumento de los costos.<\/p>\n

Por ello, el vocero de taxis y colectivos, H\u00e9ctor Sandoval, indic\u00f3 que el beneficio vigente representa una ayuda, pero no resuelve por completo las dificultades del transporte menor.<\/p>\n

\u201cRespecto al transporte menor, efectivamente se aprob\u00f3 en el Senado la ley que va a permitir continuar con este bono de $100 mil por tres meses m\u00e1s. Es una ayuda, pero no la soluci\u00f3n total\u201d, remarc\u00f3 Sandoval.<\/p>\n

Y ah\u00ed es donde las dos discusiones terminan conect\u00e1ndose. A eso se sum\u00f3 el presidente de la Confederaci\u00f3n de Camioneros del Sur, Freddy Mart\u00ednez, quien advirti\u00f3 que \u201csi el gobierno no reacciona\u2026 esto se va a poner muy feo\u201d.<\/p>\n

Ahora bien, si el combustible sigue aumentando, el transporte de carga tendr\u00e1 mayores costos para mover los productos; simult\u00e1neamente, el transporte de pasajeros tambi\u00e9n deber\u00e1 enfrentar mayores gastos. Una parte de esa presi\u00f3n puede terminar traslad\u00e1ndose a las tarifas y, posteriormente, al bolsillo de todas las familias.<\/p>\n

Finalmente, este jueves, el IPC mostrar\u00e1 cu\u00e1nto aumentaron los precios durante septiembre y, a su vez, permitir\u00e1 conocer si la inflaci\u00f3n contin\u00faa sobre el 4%.<\/strong><\/p>\n

En paralelo, Hacienda y Econom\u00eda deber\u00e1n avanzar en las conversaciones con los camioneros por el costo del di\u00e9sel, mientras otros sectores del transporte tambi\u00e9n esperan respuestas.<\/p>\n

El dato que permite dimensionar esta presi\u00f3n en el transporte es concreto. El \u00cdndice de Costos del Transporte acumul\u00f3 un aumento de 8,7% entre enero y agosto, mientras el mercado espera para septiembre una inflaci\u00f3n cercana al 0,5%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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